Sujet possible de concours L3 : Souveraineté nationale, charbon, LGV
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Par Didier Cariou, maitre de conférence HDR en didactique de l'histoire à l'université de Brest
Domaine 3 : Histoire, géographie, éducation morale et civique
3.1 EMC. Répondre de façon concise à la question suivante :
Pourquoi la souveraineté nationale est-elle le principe fondamental de l’organisation des différents régimes républicains en France depuis 1848 ?
3.2 Histoire. Répondre de façon concise à la question suivante :
Quel fut le rôle du charbon dans la première industrialisation ?
3.3 Géographie
Afin de traiter le thème « se déplacer de ville en ville en France », indiquer en quelques lignes :
a) A partir des documents suivants les caractéristiques et les effets des lignes ferroviaires à grande vitesse en France
b) Ce que les élèves doivent retenir
Extrait du programme de Cycle 3, classe de CM2
Thème 1 - Se déplacer | |
Repères annuels de programmation | Démarches et contenus d’enseignement |
- Se déplacer au quotidien en France. - Se déplacer au quotidien dans un autre lieu du monde. - Se déplacer de ville en ville, en France, en Europe et dans le monde. - Déplacement et développement durable | Les thèmes traités en CM1 ont introduit l’importance des déplacements. En s’appuyant sur les exemples de mobilité déjà abordés et en proposant de nouvelles situations, on étudie les modes et réseaux de transport utilisés par les habitants dans leur quotidien ou dans des déplacements plus lointains. L’élève découvre aussi les aménagements liés aux infrastructures de communication. On étudie différents types de mobilités et on dégage des enjeux de nouvelles formes de mobilités. On étudie les déplacements dans le cadre du développement durable : la lutte contre la pollution, le recyclage, les moyens de transport. |
Document 1 : Carte des destinations TGV INOUI en France et en Europe
Document 2 : Carte isochrone des temps de parcours en TGV depuis Paris
Document 3 : Quelques effets des lignes à grande vitesse
Dans le contexte de changement global et de remise en cause du transport aérien du fait de ses fortes émissions, les projets de nouvelles LGV sont désormais favorisés dans plusieurs pays ; pour un Paris-Toulouse par exemple, le bilan carbone d’un passager d’un avion est de 135 kg de CO2 contre 1,9 kg pour le TGV (…). Cependant, les lignes à grande vitesse ont peu de points d'accès et elles façonnent une coupure très large dans le paysage, avec peu de franchissements. Elles génèrent donc un important « effet tunnel » : un espace peut être traversé par l'axe de transport sans avoir accès à celui-ci. L’impact paysager des LGV et les nuisances sonores liées aux TGV constituent souvent une raison d’oppositions locales à la construction de nouvelles lignes.
Proposition de corrigé:
3.1 EMC. Répondre de façon concise à la question suivante :
Pourquoi la souveraineté nationale est-elle le principe fondamental de l’organisation des différents régimes républicains en France depuis 1848 ?
La notion de souveraineté nationale signifie que la souveraineté émane de la nation composée des citoyens (et des citoyennes depuis 1944) dotés de droits politiques. Soit les citoyens exercent le pouvoir eux-mêmes (démocratie directe), soit ils le délèguent à leurs représentants et gouvernants (démocratie représentative) [Article 3 de la DDHC de 1789 : « Le principe de toute Souveraineté réside essentiellement dans la Nation. Nul corps, nul individu ne peut exercer d'autorité qui n'en émane expressément »]
Cette notion est au fondement de tout régime démocratique.
En effet, par le suffrage universel masculin instauré définitivement en 1848 et par le suffrage vraiment universel avec le droit de vote des femmes depuis 1944, les citoyennes et les citoyens élisent leurs représentant·es politiques (conseils municipaux, départementaux et régionaux, députés, sénateurs et, depuis 1962/1965, le président de la république). Depuis 1958, elles et ils peuvent également s’exprimer lors des référendums.
3.2 Histoire. Répondre de façon concise à la question suivante :
Quel fut le rôle du charbon dans la première industrialisation ?
Après l’invention de la machine à vapeur par James Watt, le charbon (la houille) devint progressivement la source d’énergie majeure de la première industrialisation en Europe à partir de la première moitié du XIXe siècle.
Le charbon contribua au développement de la sidérurgie pour la production de fonte dans les hauts-fourneaux. Il servait également à alimenter les machines à vapeur aussi bien dans les usines textiles et métallurgiques que dans les transports ferroviaires (locomotives à vapeur) et maritimes (bateaux à vapeur).
La pollution générée par la combustion du charbon transforma les grandes régions industrielles européennes (Angleterre, nord-est de la France, Belgique, Ruhr…) en « pays noirs ». Encore aujourd’hui, la combustion du charbon est le principal facteur du dérèglement climatique.
3.3 Géographie
Afin de traiter le thème « se déplacer de ville en ville en France », indiquer en quelques lignes :
a) A partir des documents suivants les caractéristiques et les effets des lignes ferroviaires à grande vitesse en France
Le réseau de lignes à grande vitesse (LGV) est polarisé par Paris où toutes les lignes convergent. Ces LGV sont très inégalement réparties dans l’espace puisqu’elles desservent les métropoles situées en périphérie du territoire français et ne desservent pas l’intérieur de la France où se trouve l’obstacle du Massif central.
Les LGV contribuent à réduire considérablement le temps de déplacement en train entre Paris et toutes les destinations en France, sauf vers certaines villes mal desservies comme Clermont-Ferrand et Foix.
Les déplacements en TGV génèrent moins de CO2 que les autres modes de transport, mais ils provoquent des nuisances sonores pour les riverains. Ils produisent également un « effet tunnel » car les régions traversées par les LGV n’y ont pas accès et seules les grandes métropoles sont desservies.
b) Ce que les élèves doivent retenir
Les LGV partent toutes de Paris pour desservir les grandes villes françaises.
Mais l’intérieur de la France où se trouve le Massif central n’est pas desservi, ce qui produit des inégalités entre les régions.
Les déplacements en TGV sont plus écoresponsables que les déplacements en avion ou en voiture, mais ils provoquent de graves nuisances sonores pour les riverains des LGV.
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